O modelo HSP Flying Fish representa uma nova geração de carros da tração escala 1:10. Este modelo deriva do controle remoto é perfeito tanto para interior e exterior.
Com base em outros carros elétricos populares sobre os modelos de estrada, esta versão tem pneus feitos em compostos sólidos rodas de tração e da concorrência. Deriva O modelo RTR Rádio Controlado tem tração nas quatro rodas (de quatro rodas) para a ação deriva mais consistente em uma variedade de superfícies. O modelo é fácil de conduzir e caindo várias configurações e ajustes de ponta bem como cambagem, altura do passeio, ect
Se você está pronto para elevar a prática de modelagem para o próximo nível com um Buggy a sério, então este é o modelo que você gosta. Você não precisa mais pagar centenas de dólares se você quiser um modelo que tem todas as características e tecnologia de topo de gama.
Este modelo topo de gama equipado com construção de qualidade profissional e ainda pode melhorar. O modelo não deve ser confundido com os modelos de entrada ou de modelagem low-end, este é um modelo de competição a sério! A tomada de força e de alumínio, o controle de velocidade da competição, os choques do petróleo, com tampas de alumínio, a concorrência, a proteção diferencial e receptor de alumínio, Buggy XSTR colocar em uma categoria separada. XSTR Buggy tem um motor de 540 fábrica com alta precisão, controlador de velocidade e HSP 7.2V 1800mAh Tamiya. Estas especificações determinar a potência e velocidade do próprio carro de corrida, mas se você é do tipo de pessoa que gosta de ter os modelos mais extremos, pode ser equipado com um kit de motor brushless. Com motor brushless e Li-Po Bug Crusher vair atingir velocidades ridículas e precisa de muita habilidade para controlá-lo. Você pode adicionar atualizações para o fim da página, mas você vai ter que montar o carro é entregue como fonte. O kit de atualização contém um motor elétrico de alta potência, controlador de velocidade 1 x 1 bateria e carregador LiPo 11.1V 2200mA.
Este modelo vem com um tradicional Stiks comando, em vez de controlar a arma vem com modelos ourtos. Você pode sempre alterá-lo, a escolha é sua, e covêm ser aquele que considera mais confortável.
No artigo de hoje , vamos rever um dos campeonatos mais espectaculares ao mesmo tempo desconhecido no nosso país automobilismo: a corrida gelo Trophée Andros.
Este campeonato , porque, como o nome sugere requer ajuste para executar circuitos de gelo realizadas somente no inverno, geralmente sendo o seu calendário dividido em cerca de 7 ou 8 citações disputa entre dezembro e fevereiro .
Uma das principais características do Trophée Andros é apenas que as corridas são realizadas num ambiente espectacular , geralmente preparado para tal evento circuitos localizadas no sopé de algumas das estações de esqui mais famosas dos Pirenéus e os Alpes ( Chamonix , Alpe d ‘ Huez ou Clermont -Super- Besse entre outros). As corridas , por isso, são mantidos e alturas ainda maiores no próximo a2000 m . altura , o que significa que , em tempos de inverno , como regra , neve e gelo sobras frias.
O campeonato , como visto nos lugares que você visita , é quase 100% francesa. A organização e quase todos os motoristas envolvidos são franceses , muitos deles bem conhecido em seu país, e apenas com exceção de pilotos vindos do Canadá e da Suíça (hey , todos nós deixado em casa ) , também beneficiando da proximidade e relaxamento que permeia a maioria dos participantes , que o tomam como uma distração durante a temporada de inverno.
O Trophée Andros não visitar a Espanha , porque se eu não sou caminhos equivocados não se prepararam para isso, mas é tradição disputa um circuito de teste localizado em Grandvalira Pas de la Casa (Andorra). Além disso, este circuito tem a honra de ser o mais alto da Europa (2.400 m.) .
Viver ao vivo em Andros é realmente um espetáculo para ser testemunha , pois é uma forma única de corridas de sentimento, dada a altura e temperaturas negativas registradas, eo teste em Andorra é o mais próximo que temos de apreciar o show .
Falando um pouco de história , o Trophée Andros nasceu da paixão pelas corridas de expiloto Max Mamers e empresário sucos e compotas ( mamma mia , mas muito difícil de encontrar em Espanha) Frederic Gervoson Andros . Ambos , depois de passar vários invernos correr com amigos em circuitos de gelo, decidiu ” profissionalizar ” os programas e torná-los uma corrida do campeonato de gelo. Hablamos 1990.
Desde então, o Trophée Andros cresceu rapidamente , tornando-se um meados dos anos 90 em um reconhecido e único campeonato em que se reuniram durante o inverno grandes pilotos ( Yvan Muller , Marcel Tarrés ) pilotar veículos lendários como Opel Tigra , BMW Compact , Citroën Xsara , etc .
O piloto mais bem sucedido Yvan Muller (carros é tricampeão mundial ), que acumulou 10 títulos em 11 anos, entre 1995 e 2005 e agora já não envolvidos nela (um dia nós vamos falar sobre este piloto e seu “especial francês ” modo de entender automobilismo ) .
Atrás dele, o outro grande nome é Alain Prost Andros ( lendário piloto de F1 não precisa de introdução ), que depois de alguns anos no campeonato para se divertir e não enferrujam e leva três títulos , o último deste mismo2012 arianos Dacia Lodgy .
E justamente o que precisamos é falar sobre os veículos envolvidos em Andros, e é que grande parte do bom nome do campeonato é devido aos veículos envolvidos .
Estes veículos são chamados Silhueta, termo usado para os veículos que tudo montagem o mesmo chassi tubular e em que apenas muda a “silhueta” , o corpo de fibra de vidro que dá a aparência exterior. Ou seja, todos os carros são iguais em seu interior , mas fora vamos BMW Série 1 , Mini Countryman , Skoda Fabia e Renault Clio , entre outros , dando muita variedade e cores para as grades .
Carros Andros motores aspirados mecanicamente montado V6 litrossituados de3.0 no meio do carro e pagar entre 340-350 hp. Isto, mais os carros são 4 rodas motrizes e direção (sim, as rodas traseiras também girar para enfrentar as curvas apertadas dos circuitos de gelo) os resultados de uma forma muito brilhante, muito rápido e sem carros para ter medo o contato. Oh , e parafusos de roda para segurar o gelo ao mesmo tempo deslizar ao longo da largura do circuito . Resultado: rápido e corridas cheias de acção .
O formato da corrida do campeonato é realmente muito complexo, e simplesmente explicar que as rodadas de classificação , onde cada circuito motorista dá três voltas consecutivas no valor de três vezes mais do que as carreiras de nível nominal que não duram mais de 6 ou 7 minutos que, devido à estreiteza do circuito faz ultrapassagens muito difícil.
A nível de pilotos Andros tem atualmente uma equipe de imobiliário, ex mistura pilotos de F1 e de outras categorias , o jovem talento … nomes como Jacques Villeneuve, Olivier Panis , Frank Lagorce , Jean- Philippe Dayraut , Romain Grosjean , Nicolas Prost, Bertrand Balas Benjamin Riviere, Paul Belmondo … entre muitos outros.
E como um último ponto que temos que enfatizar o compromisso com a nova energia que Trophée Andros atrás, o que é evidenciado pela organização de um torneio que é jogado com os carros elétricos como uma carreira complementar em silhuetas . O Andros tem a honra de ter organizado o primeiro campeonato de 100% de carros elétricos no mundo.
São menos espetacular, é claro, mas estes pequeno protótipo de 90 kW ( 122cv ) e 160 km / hmarcan o futuro deste tipo de competição . Não é razoável , um campeonato organizado na natureza é fantástico que apoia energias renováveis.
Finalmente, e depois de muita explicação, eu deixá-lo com um par de vídeos feitos por um servidor em corridas realizadas em Grandvalira dezembro passado. Há um resumo vídeo do fim de semana e um segundo vídeo filmado dentro de um dos carros participantes.
Eu espero que você venha , assim como eu passá-lo eu vendo esse campeonato. Já contando os dias para eu começar a temporada e re- ouvir o rugido 2012-2013 novamente.
Este modelo representa o tipo 73 ou Isuzu SKW ( h / t Jeff Tucker ) . O caminhão-tanque telecomandados é uma derivação de 3 ½ padrão militar para fins gerais . Ele tem um design de cabine em um sistema de acionamento 6 × 6 . As datas de sua data de concepção à final dos anos 60 . The JGSDF usou o mesmo chassi em diferentes configurações, a partir de caminhões -padrão, veículos de construção , equipamentos pesados de carga de transporte para os lançadores de mísseis laptops .
O Caminhão Tanque telecomandados 3 ½ t JGSDF é atribuído principalmente à Seção de Aviação e Apoio Logístico Regimento JGSDF e é usado para fornecer combustível e aeronaves de transporte . Tem um comprimento de concha de 340 mm na traseira , e capacidade de combustível é de 1.100 kg a menos do que os caminhões regulares JGSDF . Ele é usado principalmente para apoiar as operações remotas.
Especificando o veículo real
Comprimento 7.530 milímetros
Largura 2485 milímetros
Peso 9,740 kg
Carga 4.000 kg
Velocidade máxima 97 kmh
Potência de saída 250 PS .
Aoshima lançou várias versões deste caminhão, e cerca de 25 partes deste kit destinam-se a outras versões. A embalagem contém cerca de 120 partes verdes transparentes 8 e 8 sprues , além de uma cabine e uma seção de tubo de vinil em uma robusta caixa dois pedaço . Mais de 20 peças são destinados a um outro kit, e são marcados como ” não deve ser usado ” nas instruções. As seis peças transparentes são embalados em um saco separado . As partes são bem moldado e sem flash, saliências ou reentrâncias . Os detalhes finos , como mangueiras e volante são bem reproduzidas . Várias partes têm de diamante placa detalhe moldado no local. Enquanto a bomba está bem detalhados exposto , as rodas traseiras não tem , e estão ligados directamente aos poços . Modeladores de viaturas chamar este caminhão ” calçada “, como detalhes do motor só são representados pelo fundo da tigela de combustível e transmissão.
A folha dobrada de instruções, dez páginas , com texto em legendas em japonês e inglês descreve as 20 etapas da montagem. A construção parece seguir logicamente um processo para a montagem de peças do chassis e cabine para a parte superior do chassi e tanque de combustível e controles. A caixa de controle é muito vazio e grita para ser revestido de forma inteligente. O passo final é adicionar três refletores e um espelho retrovisor , a fim de dar uma questão mais complexa .
Cada etapa inclui instruções detalhadas para a pintura. Um desenho mostra cinco pontos de vista com as cores gerais e colocação dos decalques. As etiquetas de cores vêm em números tradicionais e Aqueous Hobby Sr. Cor . Há também sinais de Mr. Color Set cor de um JGSDF vegetal . Você não pode cruzar essas cores com um mestre modelo mais comum. Mas Tamiya oferece tintas acrílicas em JGSDF marrom e verde. Um mapa detalhado das partes e um resumo do mesmo ( em japonês) é fornecido. Há 13 adesivos identificados e 140 outros decalques pequenos , números e caracteres japoneses. 04:01 golpe de uma folha de adesivos ajudá-lo a encontrá-los antes de colocá -los no caminhão está incluído . Os adesivos incluem um painel de instrumentos para o motorista.
Dada a complexidade e delicadeza de detalhes, recomenda-se que o kit é dirigida a um modelador com elevada experiência
Com a Alemanha no mundo da competição , temos um pequeno problema. Descobrimos que apesar de terem sido o primeiro grupo a escolher a cor , não temos uniformidade na escolha destas cores.
Muitos vão se perguntar se a cor branca porque pouco ou nada a ver com as cores nacionais alemãs … a verdade é que, se , se ele tem a ver com as cores ou pelo menos as do tempo, como a bandeira do Império Alemão foi o seguinte:
Trazendo nas passagens iniciais foram realizados com os números vermelhos e brancos .
Havia diferentes tons porque nem tudo foi o branco comum. Daimler começou ainda brincou com tons de branco fosco ou cor de marfim , mas no final ele ainda era uma cor branca.
Nos altos ou raças específicas por isso teve sucesso seu território , que por conveniência e falta de regulamentos relacionados com as cores , os proprietários dos carros só fui para pintá-los ou deu uma fina camada de tinta prata com o qual foi mais fácil de obter um acabamento rápido quanto um mau pintases , a camada inferior também era da mesma cor .
Já em 1919, o primeiro ato histórico ocorre com relação às cores dos carros alemães , Mercedes se apaixona por um carro na 500 Milhas de Indianápolis como a cor oficial usando prata em vez de branco .
Em 1924, quando a Daimler levou 3 carros para Monza para os testes , apenas um deles havia sido pintada de branco , como os outros dois um estava sem pintura ou outro cinza pintado. Eram carros de teste e, nessa altura mais ou menos gramas no momento não me importava de experimentar . O conhecimento aerodinâmico não é permitido saber que mesmo a arte de pintar um carro pode vir a influenciar a aerodinâmica.
Curiosamente, no mesmo ano , os carros alemães foram forçados a correr vermelho na Targa Florio para confundir a brigada siciliano e os carros não foram sabotados pela passagem por estas terras , as coisas iam bem como sob estas linhas pode ver o carro vencedor pintado com as cores originais.
Se você fijabas parecia bem até que a estrela de Merche , mas a brigada foram por conta própria e pensei que eles estavam saindo do capô ” spaghetti di mamma”
Se você fijabas parecia bem até que a estrela de Merche , mas a brigada foram por conta própria e pensei que eles estavam saindo do capô ” spaghetti di mamma”
Mas a crise como agora, eu fico com o mundo da competição e depois do acidente de 29 empresas tinham de ser controlado quando se investe dinheiro em corridas . A imagem era importante, mas se não for vendido , eles tiveram que reduzir o número de carros em competição , de modo a poderosa Mercedes foi forçado a competir com equipamento semi ( Isto significa ter o apoio direto da marca , mas eles não podiam fazer alarde tanto como acima ) .
Então, na corrida de Avus 1932, Manfred von Brauchitsch foi forçado a correr a corrida com um SSK obsoleto que tinha sido construído no último momento um kit aerodinâmico que simplesmente ele tinha incluído uma pequena mão de tinta prata (que, como referido anteriormente , acelera o processo de pintura , de modo lixado no último momento nada ) .
A corrida marcou um antes e depois e em todos os lugares repetiu a palavra ” Silberne Pfeil ” , em referência ao carro vencedor de von Brauchitsch e memorável vitória contra a Alfa Romeo e da imprensa como , repetindo o que foi feito foi ouvido nas ruas.
Meses depois que a raça , a temporada de final de um limite para o peso dos carros, que não poderia exceder 750 Kgs e que não entram em vigor até 1934 e só a Mercedes não participaram da corrida devido a problemas impostos na bomba de combustível, o que descarta o outro lado, a crença de que esta era a razão .
E muitos vão se perguntar agora se tornou tão popular , porque este rumor? Simplesmente porque auto Alferd Neubauer (De nenhum para falar mais tarde ) , foi prorrogado em suas memórias , mas se você começar a analisar os dados , não são consistentes com o show de dados reais.
Alfred , ótimo em todos os sentidos , com uma de suas invenções na mão
Alfred , ótimo em todos os sentidos , com uma de suas invenções na mão
A partir daí foi tudo graças a engrossar lenda vitórias porque a partir desse momento, e graças aos avanços tecnológicos correu em prata.
Auto Union e Ferdinand Porsche criou começou a incluir os carros um tipo de alumínio é usado para fazer aviões do tempo e não requer nenhum tipo de tinta que eram resistentes à corrosão e sim, agora também permitiu poupar uma peso inútil.
Mercedes por sua vez, também começou a experimentar com este tipo de material , o que , no final, os alemães tinham apenas carros de corrida esta cor em corridas internacionais.
Hitler , que colocou a massa no tempo para as equipes alemãs iria mostrar a superioridade de seus produtos em todo o mundo a seguir, ficou encantado com a imagem que deram seus carros na pista , mesmo para os seus rivais disseram que estavam de carro muito bom, vai se maravilhou com o brilho de seus corpos.
Naquela época, era importante que a luta tinha Mercedes e Auto Union para ver quem era a equipe que conseguir atingir a maior velocidade de topo e naquele tempo era que as flechas de prata se aproximaram para o nome dela.
Após a guerra, Mercedes e Porsche continuou a competir com as novas cores até 1966 , voltando ao original Porsche branco ( que seria então alterar as cores e patrocinadores ) .
Ainda assim você pode considerar outras marcas como a BMW tem sido fiel às primeiras cores nacionais , e sempre tem sido visto em competições desportivas fazer com a cor branca como base, azul e vermelho, e Opel usou motivo branco amarelo e preto, e cinza.
De minha parte, espero que você fosse para não criar nenhum trauma por ter negado uma das crenças mais populares ( até mesmo as pessoas que não são geralmente muito preso no mundo do motor sabe esta história ) assim você sabe, na próxima reunião você pode olhar como motor de um mundo gafapastas 😉
Hoje e hoje graças ao acesso à informação é tão fácil, o Pikes Peak tem grande impacto desde o início de maio, quando as equipes confirmaram seus planos para a subida, até um par de semanas após feito quando vídeos emocionantes gravados com câmeras internas de alguns dos carros participantes aparecem.
Atualmente, o Pikes Peak tem 16 categorias que participam , o que permite praticamente qualquer veículo. De rainha do “vale tudo” ( Unlimited) através tradicional Roda Aberta, várias categorias de carros de produção (um deles , Time Attack, participou em 2011 o primeiro espanhol a competir na categoria de Pikes Peak, Carlos Martínez Campos com um Subaru Impreza ), semelhantes a NASCAR , clássicos americanos , várias categorias de motos, quads , sidecars e se você convencer todos os carros , há também a categoria de exposição. Vamos lá, se você quiser, pode ir para participar do Pikes Peak nós dirigindo um caminhão de corrida. E não é nenhuma piada.
Desde Nobuhiro “Monster” Tajima , que discutimos na segunda parte do relatório , o caminhão subiu Pikes Peak com seu monstruoso Suzuki , a competição ganhou popularidade em todo o mundo e, ultimamente, as outras marcas ousaram participar categoria ilimitado à procura de superar Tajima ( invicto desde 2006 com a sua Suzuki XL7 e SX4 mais tarde).
Uma meta que até agora não foi possível ou Ford, ou Hyundai ou Dacia , que foram o mais recente que tentei, e sempre nas mãos de grandes pilotos como Marcus Grönholm , Jean- Philippe Dayraut ou Andreas Eriksson para nomear alguns .
O projeto da marca coreana parece em qualquer caso, o mais estável eo único preparado médio / longo prazo para vencer os japoneses . O motorista Rhys Millen ( filho de Rod Millen ) é responsável por colocar na pista o PM570P bola de fogo, protótipo de carro tem mais aparência de carro de Le Mans que montanha, e cortando lentamente tempo para Suzuki , embora este continua a ser o mais rápido de forma proeminente. E, como um companheiro de seu pai, Rod Rhys tem um mais modesto Hyundai Veloster .
Embora não faltam concorrentes Tajima , quer suportado pelas marcas ou os americanos que estão se preparando seu equipamento protótipo casa. Casos como Paul Dallenbach , que participa em ascensão, com um “bug” de cerca de 1.300 hp .
Mas o Pikes Peak enfrentou nos últimos anos um problema grave que tem dividido os competidores e organizadores : a pavimentação da pista . Como vimos no vídeo para o Pikes Peak épocas anteriores teve uma magia especial para ser um aumento de 100% na terra. Infelizmente, durante anos , por razões ambientais e grupos ambientalistas têm feito lobby para toda a Pikes Peak Highway é asfaltase , alegando que o aumento das centenas de milhares de visitantes a cada ano recebe as montanhas estão a minar a sua silhueta, e, finalmente, atingiram o seu objectivo . Na verdade, alguns anos a pavimentação da parte inicial da subida , que já provocou a ira dos motoristas e fãs começaram porque desceu vezes à custa de perder o “teste de essência ” . Mal sabiam eles que o problema vai piorar e , enquanto você lê estas linhas para subir Pikes Peak agora está pavimentada do começo ao fim , à espera da edição 2012 é realizada.
Portanto, o futuro da ascensão é incerto, porque, por um lado a segurança é muito melhor (embora , felizmente, nunca o Pikes Peak foi conhecida por seus acidentes graves ), mas caso contrário, se tornará uma subida que , como qualquer outra do mundo será no asfalto .
O outro grande problema é que com a pista pavimentada gradual que o grande incentivo durante décadas reinou na competição ( descer até 10 minutos de tempo para completar a subida ) já foi esquecido, para em 2011 ” Monster ” Tajima pulverizou seu recorde anterior em 10 segundos, e permitido 9.51.278 , uma vez que não há dúvida de que 2012 vai cair ainda mais.
Mas nem tudo tem que ser força negativa . A parte boa é que , a ser asfaltada , a batalha agora vai para baixo a tempo de … não sei onde . E eles já anunciam que ser uma subida pavimentada muitas novas equipes terá como objectivo para finalmente fazer o salto para participar do evento lendário desde até agora todos os veículos poderia funcionar (fórmulas , GT , etc . )
Além disso , o teste se adapta às mudanças e, apesar de enormes e guzzling carros mais espetaculares categoria ilimitado ainda são os reis da corrida, e 30 anos de uma categoria para carros elétricos aberto atrás, que especificamente nesta corrida tem um grande vantagem , porque enquanto os carros de combustão sofrer a perda de oxigênio com conseqüente baixo poder, poder oferecer o mesmo desempenho por todo o caminho .
Assim, um Nissan Leaf dirigido por Ikuo Hanawa definir uma nova categoria de recorde com o tempo de 00:20 . Você pode imaginar que , em poucos anos , continuamos a executar grandes marcas , mas os carros elétricos . Tempo ao tempo .
Atualmente, em detrimento da corrida de 2012, sobre o asfalto e os pilotos e organizadores acham que é concluído , nós nos contentamos com ainda desfrutar de tantos grandes momentos que nos deixaram e espero continuar deixando esta fantástica competição , eles dizem que o amor de aqueles que têm a sorte de vivê-la.
Com essas linhas só espero que esta revisão extensa e interessante da história do Pikes Peak fantástico, algo que poucos tinham feito antes na Espanha. Espero que no futuro possamos continuar a expandir essa história e, se tudo correr bem, para nunca ir para desfrutar de eventos ao vivo tão magnífico . Por agora , deixo-vos com a minha foto favorita de Pikes Peak.
Certamente mais do que uma vez que você tenha encontrado uma grande jam desejando que o seu veículo vai crescer a um rotor de helicóptero por cima do telhado para que possamos voar para fora da confusão de carros deixando o resto com uma extensão de narinas. Assim, o nosso sonho é um pouco mais perto da realidade , depois de ver este vídeo .
O PAL -V ( sigla para Air pessoal e do veículo Land) é um carros híbrido entre carro e gyroplane fabricação holandesa. O autogiro inventado pelo engenheiro Murcia Juan de la Cierva , é uma aeronave de asa rotativa , ou seja , voar como os aviões , mas uma asa rotor é girado pelo vento relativo que passa por ele abaixo .
Seus planos de marketing ainda não estão definidos , mas dado o sucesso e curiosidade que está levantando este protótipo já está falando de 2014 como uma possível data de início para a produção em massa , de modo que não seria o mais longe a possibilidade de adquirir uma .
Além de suas vantagens aéreas, o PAL -V se comporta muito dinâmico e ágil em forma de terra estrada pode chegar a até 180 km / h , graças ao seu 230 cavalos de potência , exibindo uma condução muito desportiva , como o carro pode se apoiar em curvas de forma semelhante ao Carver One para conduzir este dispositivo precisa de uma licença do carro B , além do piloto privado e , como indicado, com uma pequena oficina de 20-30 horas será suficiente para nós os controles do PAL -V com facilidade .
Na realidade, não podemos evitar o congestionamento do tráfego tão facilmente como nós gostaríamos , porque o PAL -V requer uma pequena distância para decolar (pouco mais de 150 metros de comprimento ) ea transição para mover o carro para o gyroplane não é automaticamente e com precisão até mesmo a partir de um pequeno operações, como a implantação das lâminas e do rotor de cauda preparar etc . que levaria pelo menos meia hora.
Enfim, é um grande distâncias médias de cobertura , e se podemos pagar o custo da gasolina no ar assim que é aparentemente desencadeada por veículo nuvens , podemos viajar confortavelmente com um companheiro (modo duplo) e desfrutar da sensação a viajar por terra e por ar.
Figura estilizada , detalhe e cavalheiro admirado por perto apenas alguns, não é de admirar que o ator Steve McQueen, um grande amante de carros a gasolina de corrida e velocidade, permanecem cativou o tamanho de um carro como o Ferrari 275 GT Berlinetta Lusso início dos anos sessenta . Com apenas 250 unidades no mercado , e em seu tempo era um design incomum , adequado para muito poucos bolsos e ele precisava de dois anos de construção a partir do momento do pedido.
Steve McQueen, que você acabou de colher um grande sucesso graças ao seu filme The Great Escape (1963) queria dar-lhe a sua primeira mulher, Neile Adams Filipina atriz , com quem teve dois filhos . Esse comportamento magro e maneiras tão sensuais de movimento, como dedos , parecia perfeito para sua mulher livre com uma beleza incrível racial (descendente de alemão, espanhol, filipino , Inglês e Chinês ), como uma escultura se transformou em bela Neslie carro italiano. Para piorar a situação , eu escolhi uma cor bastante excepcional , marrom metálico, muito coerente com a sua pele e muito poucos mais seria produzido .
A relação entre Adams e sem sucesso McQueen eo ator apaixonado acontecer com outras mulheres e outros carros excepcionais, como Porsche 911 S anos setenta . Algum tempo depois, a Ferrari foi vendido a outro proprietário que decidiu transformá-lo em um modelo conversível Spider.
Em 2007, mudou de mãos mais uma vez, através de uma casa de leilões Christie em Monterey ( Califórnia ), que foi vendido por US $ 2,3 milhões ( preço recorde , uma vez que tinha sido estimado entre 800.000 e 1,2 milhão ) . Seu novo proprietário, anônimo , teria que tomar a difícil decisão de retornar ao seu estado original Aranha agora. E, finalmente, ele o fez. A assinatura do ‘ Cavalo Saltitante “, anunciado há dois dias que, finalmente, a Ferrari de McQueen voltou a sua silhueta coupé anterior e, como a carreira do ator, já tem várias ofertas na mesa para mais do que uma estrela de cinema.
Tanques de batalha mítica de grandes batalhas, como a segunda guerra mundial. Mas neste artigo vamos deixar de lado o Spitfire de pequena escala blindado para conhecer um novo modelo apresentado pela marca por excelência do telecomandados, modelos de Tamiya.
Sua escala de tanks rc novo 1:16 é o blindado pesado russo JS-2, construído para destruir o tigre alemão e tirei as iniciais do então primeiro-ministro da União Soviética, Joseph Stalin. Ele tinha um canhão principal de 122 mm e armadura superior de até 120 mm de espessura, sem sacrificar sua excelente mobilidade. Sua produção começou em dezembro de 1943 e de 1944 foi eliminada na escotilha da frente, o que melhorou muito sua proteção nesta parte. Estas versões melhoradas, com seu casco elenco distintivo, foram produzidas pela fábrica Kirov Chelyabinsk (ChKZ) e ele passou a se para tornar uma parte importante da ofensiva na Rússia no final da guerra.
Como sempre encontrar modelos de Tamiya, a qualidade do modelo é muito bom. Podemos reproduzir todos os tipos de detalhes que fazem você olhar como um verdadeiro blindado em pequena escala.
Enquanto dispara canhão principal de alumínio de 122 mm, uma barra de led acende-se intermitentemente, um rugido de atirar fora o jogador som incluído e recolhimento da torreta unidade e engrenagem caixa motor obra juntos para produzir um movimento real do Canyon e a cidade.
A torre do tanque permite giros de 360 graus, metralhadora calibre de 7,62 mm montado na parte frontal direita do capacete simultaneamente emite ruídos e luzes piscando, simulando tiros; o casco certo luz frontal pode ser ligado e desligado utilizando o controle… tem um monte de surpresas que não estamos acostumados a ver.
Dos pré-montadas, colocado próximo ao tipo 380 motores, caixas de engrenagens dá muito poder ao todo, que são obtidos resultados impressionantes.
A unidade de áudio incluindo 60 mm e localizado no centro do modelo inclui um bass reflex (fortalecimento dos Países Baixos) com telas de metal para dar profundidade, sons ricos.
As modelo até mesmo como uma parte opcional, possui um exclusivo sistema de infravermelho que permite simulações de batalhas realistas quando o sistema é equipado com dois ou mais tanques telecomandados Tamiya. Os sons ao receber um impacto e danos ao motor, além de redução de velocidades e respostas tardias de controle imitam danos de batalha.
Especificaciones. Comprimento: 617 milímetros, largura: 200 mm altura: 176 mm, peso: 3300 g. Chassis, braços de suspensão e engrenagem são feitos de peças de metal para dar uma experiência mais real de peso. Tem um barril de peças de alumínio e fotograbadas para representar o radiador. O sistema de Caterpillar foi replicado com precisão usando plásticos resistentes a golpes e circulação por superfícies íngremes. Todos os movimentos são acompanhados de sons emitidos por um alto-falante montado na parte traseira do capacete.
Aqui podemos ver um dos primeiros vídeos circulando na internet sobre o “JS-2”, que demonstram a qualidade do modelo ys suas habilidades de combate.
Entendemos como Mini 4WD uma escala comumente usada em carros telecomandados. O Mini 4WD são carros em escala 1:32 feita em plástico e que, como seu nome indica, tem tração quatro rodas (4WD). Carros telecomandadosPequenos suportes nas laterais da carroçaria ajuda a manter o veículo com quatro rodas no chão em todos os momentos, proporcionando alta velocidade em todos os momentos.
O país de origem e onde tem mais popularidade é o Japão, onde o mini youku (como são apelidado) tem um grande sucesso entre os fãs. Por esta razão, não é surpreendente que Tamiya é uma das marcas estrela nessa escala.
E com vários tipos de Mini 4WD disponíveis no mercado, pode ser uma tarefa difícil escolher o que melhor de acordo com cada uso. Neste artigo apresentamos diferentes chassis fabricados pela Tamiya que existem no mercado, bem como suas características. Certeza que você encontrar o melhor para você!
Chassi Mini 4WD PRO com motor de alto desempenho de eixo duplo
Chassi MA: O chassi de uma peça, aerodinâmica avançada MA, tem um baixo centro de gravidade e usa o fluxo de ar para sua vantagem. Conjunto com 6 rolamentos cilindro padrão e suportes laterais para permitir o casamento de uma grande variedade de peças reforçadas e opcionais, este é um gabinete de alto desempenho.
MS chassi: chassi MS de eixo duplo motor e transmissão directa tem instalação frontal, Central e traseiro de 3 partes divididas em seções para tornar mais fácil para instalar e desinstalar as peças. Esta geometria de chassi forte apresenta uma base para as rodas de 80 mm dar vantagens nas curvas.
Chassi AR: Popular entre os motoristas com a facilidade de ajuste e manutenção, chassi durável AR foi o primeiro a usar seis rolamentos de cilindros e baixa contagem com baterias em um local para ajudá-lo a ficar com o asfalto. Os usuários podem adicionar partes reforçadas nas laterais da máquina, que tem uma largura entre rodas de 82 mm.
Chassi Mini 4WD TamiyaVeloces e pequena largura entre as rodas (80 mm): excelente em curvas
Super chassi II: chassi Super II é a próxima geração do Super eu chassi e se orgulha de progresso pronto para a corrida, como um pára-choques reforçados suportes traseiros com dois interruptores rotativos e uma tampa aparafusada. O chassi também oferece uma excelente adaptabilidade.
Chassi VS: chassi VS é compacto e leve com uma pequena largura entre as rodas. Uma engrenagem com articulada capa e bateria estão fazer manutenção fácil, então este chassi é um excelente mix de facilidade de uso e alta performance.
Super chassi chassi Super i: é a próxima geração do chassi do zero e oferece uma atraente mistura de velocidade e durabilidade. Suportes laterais removíveis dão uma ampla gama de opções de configuração, e completamente coberto de rodas dianteiras contribuam para abaixar o centro de gravidade, com uma abertura de 3 mm acima do solo.
Largura entre rodas grandes (84mm): em busca de estabilidade
Super chassi XX: XX de Chassis Super é uma evolução do chassi do Super X, que oferece melhor adaptabilidade e durabilidade. Rolamento de ajustes é possíveis graças à capa do nariz e um chassis estável apresenta uma grande força e melhores opções de lado.
Super chassi chassi x: Super X oferece grande durabilidade e estabilidade, graças a seu passo largo e sua faixa de largura. O motor é acessível a partir da parte inferior, permitindo que você faça alterações à configuração rapidamente enquanto o suporte traseiro é anexado em dois pontos.
Peças de chassis Mini 4WD
Ancho entre médio de rodas (82 mm): estável curvas
Chassi Super TZ – x é uma evolução do chassis Super TZ TZ Super – X e também oferece uma ampla banda de rolamento com uma distância média da base. O pára-choque dianteiro tem furos adicionais para parafusos e suporte do chassi traseiro é protegido por dois pontos.
Super chassi TZ: além de seu comprimento médio de base e seu passo largo, o chassi Super TZ tem suas baterias perto do chão e uma superfície de fundo plano para alcançar um mais baixo centro de gravidade. Ele usa um pára-choque forte e apresenta grande estabilidade, mesmo em altas velocidades.
Com motor dianteiro para equilíbrio
Super chassi FM: sendo uma evolução do chassi do FM, este chassi Super FM tem uma superfície de fundo com avanços aerodinâmicos. O motor dianteiro confere uma vantagem para subir e descer. Também tem um pára-choque reforçado e dutos refrigerando que torná-lo um grande corredor. Este foi o primeiro chassi incluem um suporte de rolamento do cilindro nas costas.
E se depois de saber que todos estes modelos são ainda te deixar dúvidas sobre o Mini 4WD, recomendamos visitar a Tamiya, onde você pode deixar dúvidas, revendo todas as informações disponíveis para eles.
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