Carros Telecomandados: LAMBORGHINI

Carros Telecomandados: LAMBORGHINI

 

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O modelo HSP Flying Fish representa uma nova geração de carros da tração escala 1:10. Este modelo deriva do controle remoto é perfeito tanto para interior e exterior.

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Com base em outros carros elétricos populares sobre os modelos de estrada, esta versão tem pneus feitos em compostos sólidos rodas de tração e da concorrência. Deriva O modelo RTR Rádio Controlado tem tração nas quatro rodas (de quatro rodas) para a ação deriva mais consistente em uma variedade de superfícies. O modelo é fácil de conduzir e caindo várias configurações e ajustes de ponta bem como cambagem, altura do passeio, ect

 

 

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Carros Telecomandados: Buggy XSTR

Carros Telecomandados: Buggy XSTR

 

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Se você está pronto para elevar a prática de modelagem para o próximo nível com um Buggy a sério, então este é o modelo que você gosta. Você não precisa mais pagar centenas de dólares se você quiser um modelo que tem todas as características e tecnologia de topo de gama.
Este modelo topo de gama equipado com construção de qualidade profissional e ainda pode melhorar. O modelo não deve ser confundido com os modelos de entrada ou de modelagem low-end, este é um modelo de competição a sério! A tomada de força e de alumínio, o controle de velocidade da competição, os choques do petróleo, com tampas de alumínio, a concorrência, a proteção diferencial e receptor de alumínio, Buggy XSTR colocar em uma categoria separada.
XSTR Buggy tem um motor de 540 fábrica com alta precisão, controlador de velocidade e HSP 7.2V 1800mAh Tamiya. Estas especificações determinar a potência e velocidade do próprio carro de corrida, mas se você é do tipo de pessoa que gosta de ter os modelos mais extremos, pode ser equipado com um kit de motor brushless. Com motor brushless e Li-Po Bug Crusher vair atingir velocidades ridículas e precisa de muita habilidade para controlá-lo. Você pode adicionar atualizações para o fim da página, mas você vai ter que montar o carro é entregue como fonte. O kit de atualização contém um motor elétrico de alta potência, controlador de velocidade 1 x 1 bateria e carregador LiPo 11.1V 2200mA.
Este modelo vem com um tradicional Stiks comando, em vez de controlar a arma vem com modelos ourtos. Você pode sempre alterá-lo, a escolha é sua, e covêm ser aquele que considera mais confortável.

 

Concurso Trivia: o Trophée Andros

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No artigo de hoje , vamos rever um dos campeonatos mais espectaculares ao mesmo tempo desconhecido no nosso país automobilismo : a corrida gelo Trophée Andros.

Este campeonato , porque, como o nome sugere requer ajuste para executar circuitos de gelo realizadas somente no inverno, geralmente sendo o seu calendário dividido em cerca de 7 ou 8 citações disputa entre dezembro e fevereiro .

Uma das principais características do Trophée Andros é apenas que as corridas são realizadas num ambiente espectacular , geralmente preparado para tal evento circuitos localizadas no sopé de algumas das estações de esqui mais famosas dos Pirenéus e os Alpes ( Chamonix , Alpe d ‘ Huez ou Clermont -Super- Besse entre outros). As corridas , por isso, são mantidos e alturas ainda maiores no próximo a2000 m . altura , o que significa que , em tempos de inverno , como regra , neve e gelo sobras frias.

 

O campeonato , como visto nos lugares que você visita , é quase 100% francesa. A organização e quase todos os motoristas envolvidos são franceses , muitos deles bem conhecido em seu país, e apenas com exceção de pilotos vindos do Canadá e da Suíça (hey , todos nós deixado em casa ) , também beneficiando da proximidade e relaxamento que permeia a maioria dos participantes , que o tomam como uma distração durante a temporada de inverno.

O Trophée Andros não visitar a Espanha , porque se eu não sou caminhos equivocados não se prepararam para isso, mas é tradição disputa um circuito de teste localizado em Grandvalira Pas de la Casa (Andorra). Além disso, este circuito tem a honra de ser o mais alto da Europa (2.400 m.) .

Viver ao vivo em Andros é realmente um espetáculo para ser testemunha , pois é uma forma única de corridas de sentimento, dada a altura e temperaturas negativas registradas, eo teste em Andorra é o mais próximo que temos de apreciar o show .

Falando um pouco de história , o Trophée Andros nasceu da paixão pelas corridas de expiloto Max Mamers e empresário sucos e compotas ( mamma mia , mas muito difícil de encontrar em Espanha) Frederic Gervoson Andros . Ambos , depois de passar vários invernos correr com amigos em circuitos de gelo, decidiu ” profissionalizar ” os programas e torná-los uma corrida do campeonato de gelo. Hablamos 1990.

Desde então, o Trophée Andros cresceu rapidamente , tornando-se um meados dos anos 90 em um reconhecido e único campeonato em que se reuniram durante o inverno grandes pilotos ( Yvan Muller , Marcel Tarrés ) pilotar veículos lendários como Opel Tigra , BMW Compact , Citroën Xsara , etc .

O piloto mais bem sucedido Yvan Muller (carros é tricampeão mundial ), que acumulou 10 títulos em 11 anos, entre 1995 e 2005 e agora já não envolvidos nela (um dia nós vamos falar sobre este piloto e seu “especial francês ” modo de entender automobilismo ) .

Atrás dele, o outro grande nome é Alain Prost Andros ( lendário piloto de F1 não precisa de introdução ), que depois de alguns anos no campeonato para se divertir e não enferrujam e leva três títulos , o último deste mismo2012 arianos Dacia Lodgy .

E justamente o que precisamos é falar sobre os veículos envolvidos em Andros, e é que grande parte do bom nome do campeonato é devido aos veículos envolvidos .

Estes veículos são chamados Silhueta, termo usado para os veículos que tudo montagem o mesmo chassi tubular e em que apenas muda a “silhueta” , o corpo de fibra de vidro que dá a aparência exterior. Ou seja, todos os carros são iguais em seu interior , mas fora vamos BMW Série 1 , Mini Countryman , Skoda Fabia e Renault Clio , entre outros , dando muita variedade e cores para as grades .

Carros Andros motores aspirados mecanicamente montado V6 litrossituados de3.0 no meio do carro e pagar entre 340-350 hp. Isto, mais os carros são 4 rodas motrizes e direção (sim, as rodas traseiras também girar para enfrentar as curvas apertadas dos circuitos de gelo) os resultados de uma forma muito brilhante, muito rápido e sem carros para ter medo o contato. Oh , e parafusos de roda para segurar o gelo ao mesmo tempo deslizar ao longo da largura do circuito . Resultado: rápido e corridas cheias de acção .

O formato da corrida do campeonato é realmente muito complexo, e simplesmente explicar que as rodadas de classificação , onde cada circuito motorista dá três voltas consecutivas no valor de três vezes mais do que as carreiras de nível nominal que não duram mais de 6 ou 7 minutos que, devido à estreiteza do circuito faz ultrapassagens muito difícil.

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A nível de pilotos Andros tem atualmente uma equipe de imobiliário, ex mistura pilotos de F1 e de outras categorias , o jovem talento … nomes como Jacques Villeneuve, Olivier Panis , Frank Lagorce , Jean- Philippe Dayraut , Romain Grosjean , Nicolas Prost, Bertrand Balas Benjamin Riviere, Paul Belmondo … entre muitos outros.

E como um último ponto que temos que enfatizar o compromisso com a nova energia que Trophée Andros atrás, o que é evidenciado pela organização de um torneio que é jogado com os carros elétricos como uma carreira complementar em silhuetas . O Andros tem a honra de ter organizado o primeiro campeonato de 100% de carros elétricos no mundo.

São menos espetacular, é claro, mas estes pequeno protótipo de 90 kW ( 122cv ) e 160 km / hmarcan o futuro deste tipo de competição . Não é razoável , um campeonato organizado na natureza é fantástico que apoia energias renováveis.

Finalmente, e depois de muita explicação, eu deixá-lo com um par de vídeos feitos por um servidor em corridas realizadas em Grandvalira dezembro passado. Há um resumo vídeo do fim de semana e um segundo vídeo filmado dentro de um dos carros participantes.

Eu espero que você venha , assim como eu passá-lo eu vendo esse campeonato. Já contando os dias para eu começar a temporada e re- ouvir o rugido 2012-2013 novamente.

Camião cisterna de guerra em escala 1/72

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Este modelo representa o tipo 73 ou Isuzu SKW ( h / t Jeff Tucker ) . O caminhão-tanque  telecomandados é uma derivação de 3 ½ padrão militar para fins gerais . Ele tem um design de cabine em um sistema de acionamento 6 × 6 . As datas de sua data de concepção à final dos anos 60 . The JGSDF usou o mesmo chassi em diferentes configurações, a partir de caminhões -padrão, veículos de construção , equipamentos pesados ​​de carga de transporte para os lançadores de mísseis laptops .

O Caminhão Tanque telecomandados 3 ½ t JGSDF é atribuído principalmente à Seção de Aviação e Apoio Logístico Regimento JGSDF e é usado para fornecer combustível e aeronaves de transporte . Tem um comprimento de concha de 340 mm na traseira , e capacidade de combustível é de 1.100 kg a menos do que os caminhões regulares JGSDF . Ele é usado principalmente para apoiar as operações remotas.

Especificando o veículo real

Comprimento 7.530 milímetros
Largura 2485 milímetros
Peso 9,740 kg
Carga 4.000 kg
Velocidade máxima 97 kmh
Potência de saída 250 PS .

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Aoshima lançou várias versões deste caminhão, e cerca de 25 partes deste kit destinam-se a outras versões. A embalagem contém cerca de 120 partes verdes transparentes 8 e 8 sprues , além de uma cabine e uma seção de tubo de vinil em uma robusta caixa dois pedaço . Mais de 20 peças são destinados a um outro kit, e são marcados como ” não deve ser usado ” nas instruções. As seis peças transparentes são embalados em um saco separado . As partes são bem moldado e sem flash, saliências ou reentrâncias . Os detalhes finos , como mangueiras e volante são bem reproduzidas . Várias partes têm de diamante placa detalhe moldado no local. Enquanto a bomba está bem detalhados exposto , as rodas traseiras não tem , e estão ligados directamente aos poços . Modeladores de viaturas chamar este caminhão ” calçada “, como detalhes do motor só são representados pelo fundo da tigela de combustível e transmissão.

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A folha dobrada de instruções, dez páginas , com texto em legendas em japonês e inglês descreve as 20 etapas da montagem. A construção parece seguir logicamente um processo para a montagem de peças do chassis e cabine para a parte superior do chassi e tanque de combustível e controles. A caixa de controle é muito vazio e grita para ser revestido de forma inteligente. O passo final é adicionar três refletores e um espelho retrovisor , a fim de dar uma questão mais complexa .

Cada etapa inclui instruções detalhadas para a pintura. Um desenho mostra cinco pontos de vista com as cores gerais e colocação dos decalques. As etiquetas de cores vêm em números tradicionais e Aqueous Hobby Sr. Cor . Há também sinais de Mr. Color Set cor de um JGSDF vegetal . Você não pode cruzar essas cores com um mestre modelo mais comum. Mas Tamiya oferece tintas acrílicas em JGSDF marrom e verde. Um mapa detalhado das partes e um resumo do mesmo ( em japonês) é fornecido. Há 13 adesivos identificados e 140 outros decalques pequenos , números e caracteres japoneses. 04:01 golpe de uma folha de adesivos ajudá-lo a encontrá-los antes de colocá -los no caminhão está incluído . Os adesivos incluem um painel de instrumentos para o motorista.

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Dada a complexidade e delicadeza de detalhes, recomenda-se que o kit é dirigida a um modelador com elevada experiência

As cores nacionais no mundo das corridas. Die Deutschen Silberfeile

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Com a Alemanha no mundo da competição , temos um pequeno problema. Descobrimos que apesar de terem sido o primeiro grupo a escolher a cor , não temos uniformidade na escolha destas cores.

Muitos vão se perguntar se a cor branca porque pouco ou nada a ver com as cores nacionais alemãs … a verdade é que, se , se ele tem a ver com as cores ou pelo menos as do tempo, como a bandeira do Império Alemão foi o seguinte:

Trazendo nas passagens iniciais foram realizados com os números vermelhos e brancos .

Havia diferentes tons porque nem tudo foi o branco comum. Daimler começou ainda brincou com tons de branco fosco ou cor de marfim , mas no final ele ainda era uma cor branca.

Nos altos ou raças específicas por isso teve sucesso seu território , que por conveniência e falta de regulamentos relacionados com as cores , os proprietários dos carros só fui para pintá-los ou deu uma fina camada de tinta prata com o qual foi mais fácil de obter um acabamento rápido quanto um mau pintases , a camada inferior também era da mesma cor .

Já em 1919, o primeiro ato histórico ocorre com relação às cores dos carros alemães , Mercedes se apaixona por um carro na 500 Milhas de Indianápolis como a cor oficial usando prata em vez de branco .

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Em 1924, quando a Daimler levou 3 carros para Monza para os testes , apenas um deles havia sido pintada de branco , como os outros dois um estava sem pintura ou outro cinza pintado. Eram carros de teste e, nessa altura mais ou menos gramas no momento não me importava de experimentar . O conhecimento aerodinâmico não é permitido saber que mesmo a arte de pintar um carro pode vir a influenciar a aerodinâmica.

Curiosamente, no mesmo ano , os carros alemães foram forçados a correr vermelho na Targa Florio para confundir a brigada siciliano e os carros não foram sabotados pela passagem por estas terras , as coisas iam bem como sob estas linhas pode ver o carro vencedor pintado com as cores originais.

 

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Se você fijabas parecia bem até que a estrela de Merche , mas a brigada foram por conta própria e pensei que eles estavam saindo do capô ” spaghetti di mamma”
Se você fijabas parecia bem até que a estrela de Merche , mas a brigada foram por conta própria e pensei que eles estavam saindo do capô ” spaghetti di mamma”
Mas a crise como agora, eu fico com o mundo da competição e depois do acidente de 29 empresas tinham de ser controlado quando se investe dinheiro em corridas . A imagem era importante, mas se não for vendido , eles tiveram que reduzir o número de carros em competição , de modo a poderosa Mercedes foi forçado a competir com equipamento semi ( Isto significa ter o apoio direto da marca , mas eles não podiam fazer alarde tanto como acima ) .

Então, na corrida de Avus 1932, Manfred von Brauchitsch foi forçado a correr a corrida com um SSK obsoleto que tinha sido construído no último momento um kit aerodinâmico que simplesmente ele tinha incluído uma pequena mão de tinta prata (que, como referido anteriormente , acelera o processo de pintura , de modo lixado no último momento nada ) .

A corrida marcou um antes e depois e em todos os lugares repetiu a palavra ” Silberne Pfeil ” , em referência ao carro vencedor de von Brauchitsch e memorável vitória contra a Alfa Romeo e da imprensa como , repetindo o que foi feito foi ouvido nas ruas.

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Meses depois que a raça , a temporada de final de um limite para o peso dos carros, que não poderia exceder 750 Kgs e que não entram em vigor até 1934 e só a Mercedes não participaram da corrida devido a problemas impostos na bomba de combustível, o que descarta o outro lado, a crença de que esta era a razão .

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E muitos vão se perguntar agora se tornou tão popular , porque este rumor? Simplesmente porque auto Alferd Neubauer (De nenhum para falar mais tarde ) , foi prorrogado em suas memórias , mas se você começar a analisar os dados , não são consistentes com o show de dados reais.

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Alfred , ótimo em todos os sentidos , com uma de suas invenções na mão
Alfred , ótimo em todos os sentidos , com uma de suas invenções na mão
A partir daí foi tudo graças a engrossar lenda vitórias porque a partir desse momento, e graças aos avanços tecnológicos correu em prata.

 

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Auto Union e Ferdinand Porsche criou começou a incluir os carros um tipo de alumínio é usado para fazer aviões do tempo e não requer nenhum tipo de tinta que eram resistentes à corrosão e sim, agora também permitiu poupar uma peso inútil.

Mercedes por sua vez, também começou a experimentar com este tipo de material , o que , no final, os alemães tinham apenas carros de corrida esta cor em corridas internacionais.

Hitler , que colocou a massa no tempo para as equipes alemãs iria mostrar a superioridade de seus produtos em todo o mundo a seguir, ficou encantado com a imagem que deram seus carros na pista , mesmo para os seus rivais disseram que estavam de carro muito bom, vai se maravilhou com o brilho de seus corpos.
Naquela época, era importante que a luta tinha Mercedes e Auto Union para ver quem era a equipe que conseguir atingir a maior velocidade de topo e naquele tempo era que as flechas de prata se aproximaram para o nome dela.

Após a guerra, Mercedes e Porsche continuou a competir com as novas cores até 1966 , voltando ao original Porsche branco ( que seria então alterar as cores e patrocinadores ) .

Ainda assim você pode considerar outras marcas como a BMW tem sido fiel às primeiras cores nacionais , e sempre tem sido visto em competições desportivas fazer com a cor branca como base, azul e vermelho, e Opel usou motivo branco amarelo e preto, e cinza.

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De minha parte, espero que você fosse para não criar nenhum trauma por ter negado uma das crenças mais populares ( até mesmo as pessoas que não são geralmente muito preso no mundo do motor sabe esta história ) assim você sabe, na próxima reunião você pode olhar como motor de um mundo gafapastas 😉

 

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Pikes Peak, história. A presente. Um futuro incerto

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Hoje e hoje graças ao acesso à informação é tão fácil, o Pikes Peak tem grande impacto desde o início de maio, quando as equipes confirmaram seus planos para a subida, até um par de semanas após feito quando vídeos emocionantes gravados com câmeras internas de alguns dos carros participantes aparecem.

Atualmente, o Pikes Peak tem 16 categorias que participam , o que permite praticamente qualquer veículo. De rainha do “vale tudo” ( Unlimited) através tradicional Roda Aberta, várias categorias de carros de produção (um deles , Time Attack, participou em 2011 o primeiro espanhol a competir na categoria de Pikes Peak, Carlos Martínez Campos com um Subaru Impreza ), semelhantes a NASCAR , clássicos americanos , várias categorias de motos, quads , sidecars e se você convencer todos os carros , há também a categoria de exposição. Vamos lá, se você quiser, pode ir para participar do Pikes Peak nós dirigindo um caminhão de corrida. E não é nenhuma piada.

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Desde Nobuhiro “Monster” Tajima , que discutimos na segunda parte do relatório , o caminhão subiu Pikes Peak com seu monstruoso Suzuki , a competição ganhou popularidade em todo o mundo e, ultimamente, as outras marcas ousaram participar categoria ilimitado à procura de superar Tajima ( invicto desde 2006 com a sua Suzuki XL7 e SX4 mais tarde).

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Uma meta que até agora não foi possível ou Ford, ou Hyundai ou Dacia , que foram o mais recente que tentei, e sempre nas mãos de grandes pilotos como Marcus Grönholm , Jean- Philippe Dayraut ou Andreas Eriksson para nomear alguns .

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O projeto da marca coreana parece em qualquer caso, o mais estável eo único preparado médio / longo prazo para vencer os japoneses . O motorista Rhys Millen ( filho de Rod Millen ) é responsável por colocar na pista o PM570P bola de fogo, protótipo de carro tem mais aparência de carro de Le Mans que montanha, e cortando lentamente tempo para Suzuki , embora este continua a ser o mais rápido de forma proeminente. E, como um companheiro de seu pai, Rod Rhys tem um mais modesto Hyundai Veloster .

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Embora não faltam concorrentes Tajima , quer suportado pelas marcas ou os americanos que estão se preparando seu equipamento protótipo casa. Casos como Paul Dallenbach , que participa em ascensão, com um “bug” de cerca de 1.300 hp .

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Mas o Pikes Peak enfrentou nos últimos anos um problema grave que tem dividido os competidores e organizadores : a pavimentação da pista . Como vimos no vídeo para o Pikes Peak épocas anteriores teve uma magia especial para ser um aumento de 100% na terra. Infelizmente, durante anos , por razões ambientais e grupos ambientalistas têm feito lobby para toda a Pikes Peak Highway é asfaltase , alegando que o aumento das centenas de milhares de visitantes a cada ano recebe as montanhas estão a minar a sua silhueta, e, finalmente, atingiram o seu objectivo . Na verdade, alguns anos a pavimentação da parte inicial da subida , que já provocou a ira dos motoristas e fãs começaram porque desceu vezes à custa de perder o “teste de essência ” . Mal sabiam eles que o problema vai piorar e , enquanto você lê estas linhas para subir Pikes Peak agora está pavimentada do começo ao fim , à espera da edição 2012 é realizada.

Portanto, o futuro da ascensão é incerto, porque, por um lado a segurança é muito melhor (embora , felizmente, nunca o Pikes Peak foi conhecida por seus acidentes graves ), mas caso contrário, se tornará uma subida que , como qualquer outra do mundo será no asfalto .

O outro grande problema é que com a pista pavimentada gradual que o grande incentivo durante décadas reinou na competição ( descer até 10 minutos de tempo para completar a subida ) já foi esquecido, para em 2011 ” Monster ” Tajima pulverizou seu recorde anterior em 10 segundos, e permitido 9.51.278 , uma vez que não há dúvida de que 2012 vai cair ainda mais.

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Mas nem tudo tem que ser força negativa . A parte boa é que , a ser asfaltada , a batalha agora vai para baixo a tempo de … não sei onde . E eles já anunciam que ser uma subida pavimentada muitas novas equipes terá como objectivo para finalmente fazer o salto para participar do evento lendário desde até agora todos os veículos poderia funcionar (fórmulas , GT , etc . )

Além disso , o teste se adapta às mudanças e, apesar de enormes e guzzling carros mais espetaculares categoria ilimitado ainda são os reis da corrida, e 30 anos de uma categoria para carros elétricos aberto atrás, que especificamente nesta corrida tem um grande vantagem , porque enquanto os carros de combustão sofrer a perda de oxigênio com conseqüente baixo poder, poder oferecer o mesmo desempenho por todo o caminho .

Assim, um Nissan Leaf dirigido por Ikuo Hanawa definir uma nova categoria de recorde com o tempo de 00:20 . Você pode imaginar que , em poucos anos , continuamos a executar grandes marcas , mas os carros elétricos . Tempo ao tempo .

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Atualmente, em detrimento da corrida de 2012, sobre o asfalto e os pilotos e organizadores acham que é concluído , nós nos contentamos com ainda desfrutar de tantos grandes momentos que nos deixaram e espero continuar deixando esta fantástica competição , eles dizem que o amor de aqueles que têm a sorte de vivê-la.

Com essas linhas só espero que esta revisão extensa e interessante da história do Pikes Peak fantástico, algo que poucos tinham feito antes na Espanha. Espero que no futuro possamos continuar a expandir essa história e, se tudo correr bem, para nunca ir para desfrutar de eventos ao vivo tão magnífico . Por agora , deixo-vos com a minha foto favorita de Pikes Peak.

 

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PAL-V: o veículo híbrido entre carro e gyroplane

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Certamente mais do que uma vez que você tenha encontrado uma grande jam desejando que o seu veículo vai crescer a um rotor de helicóptero por cima do telhado para que possamos voar para fora da confusão de carros deixando o resto com uma extensão de narinas. Assim, o nosso sonho é um pouco mais perto da realidade , depois de ver este vídeo .

O PAL -V ( sigla para Air pessoal e do veículo Land) é um carros híbrido entre carro e gyroplane fabricação holandesa. O autogiro inventado pelo engenheiro Murcia Juan de la Cierva , é uma aeronave de asa rotativa , ou seja , voar como os aviões , mas uma asa rotor é girado pelo vento relativo que passa por ele abaixo .

Seus planos de marketing ainda não estão definidos , mas dado o sucesso e curiosidade que está levantando este protótipo já está falando de 2014 como uma possível data de início para a produção em massa , de modo que não seria o mais longe a possibilidade de adquirir uma .

Além de suas vantagens aéreas, o PAL -V se comporta muito dinâmico e ágil em forma de terra estrada pode chegar a até 180 km / h , graças ao seu 230 cavalos de potência , exibindo uma condução muito desportiva , como o carro pode se apoiar em curvas de forma semelhante ao Carver One para conduzir este dispositivo precisa de uma licença do carro B , além do piloto privado e , como indicado, com uma pequena oficina de 20-30 horas será suficiente para nós os controles do PAL -V com facilidade .

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Na realidade, não podemos evitar o congestionamento do tráfego tão facilmente como nós gostaríamos , porque o PAL -V requer uma pequena distância para decolar (pouco mais de 150 metros de comprimento ) ea transição para mover o carro para o gyroplane não é automaticamente e com precisão até mesmo a partir de um pequeno operações, como a implantação das lâminas e do rotor de cauda preparar etc . que levaria pelo menos meia hora.

Enfim, é um grande distâncias médias de cobertura , e se podemos pagar o custo da gasolina no ar assim que é aparentemente desencadeada por veículo nuvens , podemos viajar confortavelmente com um companheiro (modo duplo) e desfrutar da sensação a viajar por terra e por ar.